La llegada de Lawrence Stroll como presidente de Aston Martin ha cambiado el paso a una compaa que estaba un poco oxidada. El ‘jefe’ de Fernando Alonso ha realizado importantes inyecciones de capital para mejorar tanto instalaciones como tecnologa… y los frutos estn empezando a recogerse.
Esto se ve muy claro en las actividades de competicin de Aston Martin, con un equipo de Frmula 1 que progresa de la mano de Alonso y que est siendo capaz de plantar cara a los intocables Purple Bull y medirse ya de t a t con grandes nombres como Ferrari, McLaren o Mercedes. Y en el Mundial de Resistencia sus modelos GT3 (precisamente con la silueta del Vantage) tambin han arrancado la temporada como unos de los favoritos.
Este Vantage es otra pelcula
La otra parte beneficiada en esta nueva period es la de vehculos de produccin en serie, que recibe un soplo de aire fresco y ha empezado la renovacin de la gama con modelos ms que interesantes. El pasado ao se presentaba el Aston Martin DB12 en versiones Coup y Volante, y ahora le acaba de tocar el turno al coche clave de la familia, el Vantage.
Lo primero que hay que destacar es el enorme salto que ha dado en dinamismo. Hasta ahora, el Vantage period uno de los deportivos ms bellos y elegantes del mercado, pero su rendimiento frente a una conduccin exigente quedaba por detrs de los autnticos atletas de la carretera. Period un GT con maysculas, confortable, lujoso, rpido… pero no un “purasangre” para rodar en circuito ni un devorador de kilmetros incansable cuando se apuraban los lmites en un puerto de montaa.
Pues bien, esta filosofa ha cambiado por completo y en el nuevo Vantage ya no se echan de menos esas prestaciones que aceleran el pulso de los conductores ms capaces. Y, todo ello, sin perder un pice del estilo y la clase inconfundibles que enamoraban al mismsimo James Bond. Porque sus diseadores, a pesar de verse obligados a exagerar algunos aspectos como las entradas de aire del frontal o los pasos de rueda para aumentar las aptitudes deportivas del vehculo, han sabido preservar unas lneas limpias y fluidas que siguen provocando suspiros de admiracin a su paso.
El V8 de siempre…y sin electrificacin
Incluso el motor, que period uno de los puntos sobresalientes en el modelo anterior, mejora en muchos pequeos detalles que lo hacen an ms brillante, sin necesidad de ningn tipo de hibridacin. Se trata de un V8 biturbo de cuatro litros de cilindrada construido por el especialista AMG, que desarrolla 665 caballos de potencia y 800 Nm de par, lo que equivale nada menos que a 155 CV y 115 Nm ms que en la versin precedente.
Esto se consigue gracias a unos perfiles de levas modificados, a relaciones de compresin optimizadas, a un mayor tamao de los turbocompresores y al aumento de la refrigeracin, para lo que se ha tenido que agrandar un 38 % el tamao de la parrilla frontal, de manera que el flujo de aire fro que llega a los radiadores se incrementa en un 50 %. La necesidad de una capacidad trmica superior ha exigido la instalacin de dos radiadores auxiliares.
Para engranar con xito las prestaciones de esta mecnica, la caja de cambio automtica ZF de ocho velocidades tambin ha sido afinada en su puesta a punto, incorporando una relacin de transmisin ms corta y un calibrado especfico de cada marcha, con el objetivo de lograr una aceleracin superior y unos tiempos de cambio ms rpidos. El resultado: el nuevo Aston Martin Vantage acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanza una velocidad mxima de 325 km/h.
Muchos cambios dinmicos
Pero estas cifras son solo el anticipo de otros muchos avances que catapultan al nuevo deportivo a un nivel muy por encima del que tena su homnimo comercializado hasta la fecha. La carrocera de aluminio se ha reforzado para aumentar la rigidez torsional, con un travesao frontal desplazado hacia los puntos de anclaje de la elaborada suspensin de doble brazo, lo que tambin supone ganar en precisin de la direccin. Sendas barras entre las torretas de la suspensin delantera y la trasera redondean el trabajo de dar mayor solidez al conjunto.
Los amortiguadores adaptativos inteligentes y un diferencial autoblocante electrnico para el eje posterior son fundamentales para que este chasis reforzado pueda absorber con precisin y management la enorme potencia que entrega el motor a la mnima insinuacin sobre el pedal del acelerador.
Toda esta disertacin sobre los avances tecnolgicos que ha experimentado el nuevo Aston Martin Vantage se traduce en un comportamiento mucho ms deportivo y eficaz que el del modelo anterior y, sobre todo, en unas sensaciones al volante incomparables entre uno y otro.
Lo probamos en pista y en circuito
ltimamente, en Aston Martin se habla espaol. La llegada de Fernando Alonso al equipo de Frmula 1 ha supuesto un revulsivo para toda la empresa, que siente admiracin por l, y por eso no es de extraar que el lugar elegido para presentar este modelo haya sido la zona sur de nuestro pas. Primero en las carreteras de Huelva y Sevilla y, posteriormente, en el circuito de Monteblanco, tuvimos absoluta libertad para exprimir a fondo las posibilidades del Vantage en las condiciones ms duras que uno pueda exigir.
Empezamos conduciendo por un recorrido muy variado, de algo ms de 150 kilmetros, en el que encontramos autova, tramos de carretera en buen estado y zonas de muchas curvas enlazadas, algunas muy rpidas y otras que se cerraban de repente, obligando a frenadas fuertes y constantes. De inmediato nos sorprenden dos cosas, el extraordinario rendimiento del motor, con un derroche de potencia descomunal a cualquier rgimen de giro, y la eficacia de los frenos, que aguantaron un uso muy intenso sin desfallecer. La unidad que probamos estaba equipada con la opcin de los frenos carbonocermicos, mucho ms resistentes a la fatiga y que ahorran 27 kilogramos de peso en masas no suspendidas, una ventaja que tambin lo es de cara al comportamiento.
La siguiente impresin positiva, despus de unos cuantos kilmetros, fue el comportamiento deportivo de este Vantage, muy mejorado respecto al anterior que, en esas mismas condiciones no hubiera permitido un ritmo tan elevado y con tanta seguridad. La direccin elctrica es precisa y “comunicativa”, lo que transmite una agradable sensacin de management sobre el coche.
Si el asfalto est en buen estado, es recomendable seleccionar el modo sport +, con una amortiguacin ms firme y una direccin ms dura que ayudan a mantener el vehculo en el trazado elegido. Si, por el contrario, los baches hacen acto de presencia, es ms fcil el guiado con la suspensin en una configuracin no tan agresiva, que permite ir deprisa con menos estrs y ms confort.
La prueba de fuego definitiva lleg al entrar en el circuito de Monteblanco. Aqu, es difcil camuflar pequeos problemas de construccin y de puesta a punto, porque rodando a un lmite que en carretera no se puede conseguir, los fallos se detectan enseguida. Por ejemplo, la capacidad de frenada va perdiendo esa consistencia que vimos anteriormente, pero es algo lgico, pues ningn coche con unas pastillas de freno de serie, diseadas tambin para no hacer ruido y mantener un tacto cmodo sobre el pedal, es capaz de soportar el maltrato continuado en una pista. Solo el hecho de frenar a fondo en closing de recta, cuando llegas a 270 km/h y en pocos metros reduces a menos de 100 km/h para afrontar la primera curva, somete a discos y pastillas a temperaturas elevadsimas que nunca alcanzaremos en la calle.
Un ESP con ocho posiciones
Quitando ese punto absolutamente regular para cualquier coche de produccin, el Aston Martin Vantage se desenvuelve con una soltura sobre el asfalto de Monteblanco digna de un deportivo de verdad. Para graduar la experiencia al gusto y nivel de pilotaje de cada uno, el management de estabilidad se puede common en ocho posiciones o desconectar por completo. En la posicin de mxima intervencin, no se nota una actuacin demasiado intrusiva, pero s lo suficiente para ayudar a manejar la potencia salvaje de este motor V8 que cautivar a cualquiera.
A medida que pasamos a posiciones con menor intervencin del management de estabilidad, la conduccin se va complicando y llega un momento en que es muy delicado pisar a fondo el acelerador a la salida de una curva si el vehculo no est totalmente recto. A partir de cierto punto, los coletazos del tren trasero, incluso en las zonas ms rpidas, exigen unas manos demasiado expertas para no asustarse y hacer buenos tiempos por vuelta. El consejo, que cada uno vaya probando hasta donde sea capaz de sentirse seguro, pero no desconectar por completo el ESP para que el corazn no sufra.
Y sin perder la elegancia
La conclusin es que el nuevo Aston Martin Vantage ha dado un paso de gigante en cuanto a deportividad y ahora transmite sensaciones que antes no estaban a su alcance. Pero lo bueno de esta transformacin es que se consigue manteniendo el confort, la elegancia y el cuidadsimo lujo del inside que siempre ha distinguido a los modelos de la marca britnica. Materiales de gran calidad, un sistema de informacin y entretenimiento de ltima generacin con la mxima conectividad, un diseo del salpicadero donde lo digital se combina con el buen gusto y, en definitiva, un ambiente exquisito es lo que destaca al acceder al habitculo del coche.
Las entregas de las primeras unidades comienzan en estas semanas y el precio closing en Espaa se ha fijado en 225.870 euros.
