BYD todava no ha cumplido los treinta aos desde su creacin, pero se ha convertido ya en el mayor fabricante de vehculos hbridos enchufables, con ms de cuatro millones de unidades vendidas en todo el mundo. Sin embargo, en Espaa y el resto de mercados europeos en los que est presente, se ha dado a conocer como gran especialista en coches elctricos. La calidad percibida de sus productos y unos precios muy competitivos han impulsado un rpido crecimiento durante su corta presencia en esos pases del Viejo Continente, a pesar de que todava es una marca desconocida para el gran pblico.
El Seal U DM-i, un modelo que al ser hbrido enchufable tendr un abanico muy superior de potenciales clientes, servir como el despegue definitivo de una firma que a finales de 2025 ya producir automviles en Europa, concretamente en una nueva planta en Hungra. Los dos grandes argumentos de este coche para alcanzar el xito los encontramos en su eficiente tecnologa y en una relacin precio/equipamiento que pueden dejar descolocados a sus rivales, entre los que se encuentran en Ford Kuga o el Volkswagen Tiguan, entre otros.
Precio de choque
La variante ms econmica del Seal U DM-i va costar 38.500 euros, pero a esa cantidad habr que descontarle la ayuda del plan MOVES vigente en el momento de su comercializacin (ahora es de 2.500 euros), ms el descuento que va a aplicar la marca a las primeras 200 unidades vendidas, que suma otros 3.510 euros. Es decir, que pagando poco ms de 30.000 euros se puede uno llevar un SUV de casi 4,8 metros de largo, bien terminado y con un equipamiento de serie completsimo, que incluye todo tipo de sistemas de seguridad y ayudas a la conduccin, una gran pantalla digital rotatoria de 15,6 pulgadas que incorpora lo ltimo en conectividad e, incluso, un gran techo panormico.
Por si fuera poco, se ofrece una garanta de seis aos o 150.000 kilmetros, que en el caso de la batera se ampla a los ocho aos o 200.000 km y del motor elctrico a otros ocho o 150.000 km.
El Seal hbrido enchufable contar con tres variantes. La primera y ms barata, denominada Enhance, lleva un motor de gasolina de 1,5 litros atmosfrico con 98 caballos, acoplada a un propulsor elctrico que eleva la potencia del sistema hasta los 218 CV. La batera tiene una capacidad de 18,3 kWh que permite a este modelo de traccin delantera recorrer en modo elctrico hasta 80 kilmetros. Los pedidos para esta versin se abren el 22 de mayo y las primeras unidades se entregarn a los clientes a partir de finales de agosto o septiembre.
Dos tamaos de batera
La variante Consolation no llegar hasta finales del presente ao y tiene las mismas caractersticas que la anterior, pero con una batera mayor, de 26,6 kWh. Eso le permite aumentar la autonoma elctrica homologada hasta los 125 kilmetros. Su precio se sita en 40.500 euros.
Para la tercera y ltima opcin (Design), que costar 45.500 euros, se emplea la batera pequea de 18,3 kWh, se le aade un turbocompresor al motor de combustin y la parte elctrica se ampla con un segundo propulsor en el eje trasero, lo que hace que el coche tenga traccin a las cuatro ruedas. Con estas caractersticas, la potencia del sistema se eleva a 324 caballos y se pueden hacer 70 kilmetros sin la intervencin de la mecnica de gasolina. Tambin llegar a los concesionarios en agosto/septiembre.
La tecnologa de estos hbridos enchufables no es ordinary en otras marcas y solo Honda la utiliza. El sistema prioriza la utilizacin de la energa elctrica y el motor de combustin solo interviene en las situaciones de marcha ms favorables o cuando se solicita a travs del acelerador una respuesta vigorosa. A cambio, dicho propulsor de gasolina se emplea para cargar la batera constantemente, de manera que en ningn caso su nivel de carga baje del 25 %. Este porcentaje se puede incluso graduar entre esa cifra y el 70%, segn las preferencias de quien est al volante. As, se puede guardar una importante reserva de electricidad, por ejemplo, para ser usada en recorridos urbanos.
Al volante
Durante la presentacin mundial del Seal hbrido enchufable tuvimos ocasin recorrer ms de doscientos kilmetros con la versin Design, por carreteras nacionales y comarcales de los alrededores de Roma. Lo primero que llama la atencin es la suavidad con la que interactan las mecnicas elctricas y de gasolina. Hay que agudizar mucho el odo para saber cul intervine moviendo las ruedas en cada momento. A ello tambin contribuye una transmisin sin marchas, donde solo una reductora ayuda en los casos en que se necesita potencia a baja velocidad.
Otro punto que sorprende positivamente es el consumo, que se mantiene en cifras muy ajustadas para el tamao y el peso del coche.
El tacto de conduccin es bueno, con una direccin de manejo agradable que se endurece o ablanda segn el modo elegido. El freno parece demasiado wise en un primer momento, pero luego es fcil habituarse a l y se muestra eficaz. Lo que menos nos gust fue la suspensin, que al ser demasiado blanda origina unos cabeceos continuos en lnea recta cuando el firme est ondulado. Adems, en las zonas bacheadas o con muchas curvas la carrocera balancea mucho y el efecto no resulta cmodo para los pasajeros si el ritmo de marcha es un poco rpido.
En el inside hay pocas pegas que poner. Se utilizan materiales de calidad y suaves al tacto que proporcionan un ambiente distinguido. Los asientos, el salpicadero, los paneles de puertas y la consola central estn tapizados con un cuero vegano, rematado con costuras de contraste. El espacio para cinco pasajeros es amplio.
Como en los modelos actuales que presumen de la mejor conectividad, el Seal U DM-i ofrece una aplicacin para mvil que permite comprobar a distancia distintos parmetros del coche e intervenir de forma remota sobre determinados elementos como las ventanillas o la climatizacin, adems de actuar como llave para acceder al coche y ponerlo en marcha.
